Neînțelegere 1: Liberă pentru a schimba uleiul
În ceea ce privește uleiul "de băut", turbocompresoarele sunt într-adevăr mai "spintecate". În plus față de a fi mai mari decât motoarele obișnuite cu aspirație naturală, cerințele pentru ulei sunt mai mari. Deoarece proiectarea turbocompresorului este diferită de cea a motorului aspirat natural, axul principal are un design plutitor. Corpul turbinei și arborele principal sunt umplute cu ulei. Întregul arbore principal se bazează pe ulei de lubrifiere pentru a se disipa și lubrifia, în timp ce uleiul inferior este gros. Gradul este ridicat, iar lichiditatea este slabă, lucru care nu funcționează bine. Se recomandă ca proprietarul să adauge niște investiții în această zonă și să înlocuiască uleiul de motor complet sintetic cu autovehiculul.
Neînțelegerea 2: Opriți focul imediat la destinație
După ce motorul a funcționat pentru o perioadă lungă de timp și sarcină mare, proprietarul trebuie să se oprească câteva minute înainte de a opri motorul, astfel încât piesele să poată fi răcite și lubrifiate eficient. Comportamentul vehiculului care este oprit imediat va face ca vehiculul să se afle într-o stare de ralanti de mare viteză. Problema este aceeași cu accelerarea bruscă, care va deteriora rulmentul vehiculului.
Neînțelegerea 3: Când începeți, veți lovi accelerația
Fiind capabil să crească viteza într-o perioadă scurtă de timp este o caracteristică majoră a mașinilor cu turbocompresor, dar acest lucru nu înseamnă că proprietarul poate trata masina greșit. De fapt, lovitura de accelerație după pornire este ușor de deteriorat etanșarea uleiului turbocompresorului. Numărul de rotații ale motorului turbo este foarte mare. După pornirea autovehiculului, nu puteți bate pedala de accelerație. Ar trebui să ratați timp de 3-5 minute pentru a permite pompei de ulei să aibă suficient timp pentru a livra uleiul la toate componentele turbocompresorului. După ce temperatura se ridică încet, fluiditatea este mai bună, iar creșterea vitezei va fi "ca un pește".
