Durata de viață a unei mașini depinde în mare măsură de durata de viață a motorului său cardiac. Supraîncărcarea, conducerea cu viteză mare, obiceiurile proaste de conducere de pornire și oprire etc. pot reduce performanța și durata de viață a motorului. Cu toate acestea, cei mai dăunători factori pentru performanța și durata de viață a motorului sunt murdăria și poluarea, care sunt primul ucigaș al motoarelor. Filtrul este singura modalitate de a evita murdăria și contaminarea. Prin urmare, într-un sens, ca una dintre cele 60 de componente cheie ale automobilului, filtrul este protectorul motorului automobilului.
De când a ieșit motorul, oamenii au realizat treptat din practică că motorul trebuie să aibă un dispozitiv de filtrare. Dacă filtrul nu este instalat, motorul se va uza anormal de repede. În special, motoarele moderne de mare viteză se uzează mai repede. Odată cu progresul tehnologiei motoarelor, cerințele pentru filtre sunt din ce în ce mai mari. Importanța filtrelor pentru performanța și durata de viață a motorului este, de asemenea, din ce în ce mai recunoscută. Mulți ingineri auto cred că unul dintre principalele motive pentru care motoarele moderne au o durată lungă de viață este că au
Sistem de filtrare.
[Tip de filtru]
Motorul are trei tipuri de filtre: filtru de aer, filtru de ulei și filtru de combustibil, care sunt denumite în general „trei filtre”. Aceștia sunt, respectiv, responsabili de filtrarea mediului în sistemul de admisie a aerului motorului, sistemul de lubrifiere și sistemul de ardere. Filtrul de aer este amplasat în sistemul de admisie a aerului motorului. Este un ansamblu compus din una sau mai multe componente ale filtrului de aer curat. Funcția sa principală este de a filtra impuritățile dăunătoare din aer care vor intra în cilindru, astfel încât să reducă uzura timpurie a cilindrului, pistonului, inelului pistonului, supapei și scaunului supapei. Există diferite tipuri de filtre de aer, și anume, tip uscat și tip umed.
Filtrul de aer uscat este un filtru care separă impuritățile din aer printr-un element de filtru uscat (cum ar fi un element de filtru de hârtie). Filtrul de aer utilizat la vehiculele ușoare (inclusiv sedanuri și mini-mașini) este în general cu o singură etapă. Formele sale sunt aplatizate sau eliptice și plate. Materialul de filtrare este hârtie de filtru sau pânză nețesută. Dacă capacul de capăt al elementului filtrant este fabricat din metal sau poliuretan, materialul carcasei este metal sau plastic. Sub debitul de aer nominal, eficiența inițială de filtrare a elementului filtrant nu trebuie să fie mai mică de 99,5 la sută. Datorită mediului dur de lucru al vehiculelor grele, filtrele de aer ale acestora trebuie să fie majoritare. Prima etapă este un prefiltru de turbionare (cum ar fi un inel de lamă, un tub de turbionare etc.), care este utilizat pentru a filtra particulele grosiere și impuritățile. Eficiența de filtrare este peste 0. A doua etapă este un element de filtru din hârtie microporoasă (denumit în mod obișnuit elementul de filtru principal), care are o eficiență de filtrare mai mare de 9954.
Există, de asemenea, un element de filtru de siguranță în spatele elementului principal de filtru, care este utilizat pentru a preveni pătrunderea prafului în motor la instalarea și înlocuirea elementului principal de filtru sau atunci când elementul principal de filtru este deteriorat accidental. Materialul miezului de siguranță este în cea mai mare parte nețesut și se folosește și hârtie de filtru.
Filtrul de aer umed include tipul cu scufundare în ulei și tipul cu baie de ulei. Elementul de filtru cu scufundare în ulei este folosit pentru a separa impuritățile din aer printr-un element de filtru cu scufundare în ulei. Materialele elementului filtrant includ material din sârmă metalică și materiale spumă. Tipul de baie de ulei este de a introduce aerul praf inhalat în bazinul de ulei pentru a elimina cea mai mare parte a prafului, iar apoi de a filtra în continuare atunci când aerul cu ceață de ulei curge în sus printr-un element de filtru compus din fire metalice. Picăturile de ulei și praful prins se întorc în bazinul de ulei. Filtrele de aer cu baie de ulei sunt acum utilizate în mod obișnuit în instituțiile agricole și nave
Putere.
Filtrul de ulei este amplasat în sistemul de lubrifiere a motorului. În amonte este pompa de ulei, iar în aval sunt părțile motorului care au nevoie de lubrifiere. Funcția sa este de a filtra impuritățile dăunătoare din uleiul din baia de ulei și de a furniza ulei curat arborelui cotit, bielei, arborelui cu came, compresorului, inelului pistonului și altor perechi de mișcare pentru a lubrifia, răci și curăța, prelungind astfel durata de viață a aceste părți. Filtrele de ulei sunt împărțite în tipuri înlocuibile, centrifuge și centrifuge în funcție de structură: ele pot fi împărțite în tipuri cu flux complet și cu flux divizat în funcție de aranjamentul din sistem. Materialele de filtrare utilizate pentru filtrul de ulei includ hârtie de filtru, pâslă, plasă metalică, pânză nețesută etc. Înainte de anii 1980, majoritatea filtrelor de ulei utilizate de motoarele de uz casnic erau interschimbabile. Filtrul cu această structură pune elementul de filtru și alte părți, cum ar fi arcul, inelul de etanșare etc., într-o carcasă metalică și conectează și fixează elementul de filtru al carcasei etc. cu un scaun de filtru metalic printr-o tijă de tragere. Avantajul modelului utilitar este că costul de utilizare este scăzut, iar elementul filtrant necesită doar întreținere și înlocuire regulată. Dezavantajul este că există prea multe puncte de etanșare. Întreținerea și înlocuirea elementului de filtrare pot lipsi instalarea pieselor, ceea ce este ușor de cauzat scurgeri, iar înlocuirea necesită timp.
De la începutul anilor 1980, Bengbu Filter Factory a fost prima linie de producție autohtonă de filtru introdusă din Italia, filtrul de centrifugare a fost treptat aprobat și selectat de principalii producători autohtoni de motoare. Acest filtru se caracterizează prin faptul că este echipat intern cu o supapă de reținere, o supapă de bypass și un singur punct de etanșare. Este înlocuit în ansamblu, ceea ce îmbunătățește foarte mult performanța de etanșare și este ușor de înlocuit. Materialul elementului de filtrare este în mare parte hârtie de filtru importată, astfel încât eficiența filtrului este mare, rezistența la curgere este mică și durata de viață lungă. În prezent, toate mașinile autohtone folosesc filtre de ulei din această structură. Majoritatea mașinilor, autobuzelor mari, medii și mici, camioanelor ușoare și medii, precum și unele camioane grele și vehicule agricole folosesc filtre de ulei rotative.
Filtrul de ulei centrifugal are un rotor cu manșon pe un arbore de ramificație și două duze cu direcții de injecție opuse. Când uleiul intră în rotor și iese din duză, rotorul se va roti rapid, astfel încât uleiul din corpul rotorului este curățat. Impuritățile din ulei sunt aruncate centrifug pe peretele interior al rotorului, iar uleiul din duză curge înapoi în baia de ulei. Filtrul de ulei centrifugal se caracterizează prin performanță stabilă și structură fiabilă. Nu există niciun element de filtrare care să fie înlocuit. Atâta timp cât rotorul este dezasamblat în mod regulat, murdăria depusă pe peretele rotorului poate fi curățată și reutilizată. Durata sa de viață poate fi echivalentă cu cea a motorului. Dezavantajul său constă în structura sa complexă, prețul ridicat, greutatea mare etc. și cerințele tehnice ridicate pentru utilizatori.
[Situația pieței interne a filtrelor]
În prezent, în întreaga societate există aproximativ 16 milioane de mașini, cu o cerere anuală de 2 milioane de mașini. Odată cu adăugarea vehiculelor agricole cu patru roți, numărul de mașini și cererea pentru acestea depășesc 19 milioane și, respectiv, 2,5 milioane. Cererea anuală de filtre (inclusiv elemente de filtrare) a acestor vehicule depășește 120 de milioane. Atât de multe filtre sunt produse în mare parte de producătorii autohtoni de filtre. Există mai mult de 1000 de producători de filtre în China. Scara de producție, condițiile de producție, metodele de testare și calitatea produselor acestor întreprinderi sunt inegale. Există întreprinderi excelente cu echipamente de producție bune, mijloace de testare perfecte, scară mare de producție și calitate fiabilă a produsului; există și întreprinderi cu condiții de producție de bază, anumite echipamente de testare
Întreprinderi generale a căror calitate a produsului poate fi practic garantată: dar majoritatea sunt ateliere manuale cu echipamente de producție simple și fără echipamente de testare. Majoritatea acestor întreprinderi nu au efectuat testul final al produselor.
Datorită întreprinderilor de filtre bune și rele amestecate și a pieței haotice de piese auto, piața este inundată de filtre false și inferioare. Filtrul a fost folosit inițial pentru a filtra impuritățile dăunătoare, astfel încât motorul să poată funcționa normal în diferite condiții de lucru și să atingă durata de viață specificată. Cu toate acestea, aceste filtre false, în special filtrele inferioare, nu pot realiza deloc funcțiile de mai sus, aducând astfel diverse pericole motorului. Următoarele sunt obișnuite: În primul rând, hârtie de filtru cu preț scăzut este folosită pentru a face elementul de filtru. Din cauza deschiderii mari, a uniformității slabe și a eficienței scăzute de filtrare, impuritățile dăunătoare motorului nu pot fi filtrate eficient, provocând uzura timpurie a motorului.
În primul rând, se folosește adeziv de calitate scăzută cu o cantitate foarte mică, care nu este nici rezistent la ulei, nici lipit ferm, ceea ce duce la un scurtcircuit la partea de lipire a elementului de filtru; sau capse sunt utilizate la îmbinarea elementului de filtru, care nu poate fi etanșat și scurtcircuit, astfel încât un număr mare de impurități dăunătoare să intre în motor, reducând durata de viață a motorului.
În primul rând, înlocuiți piesele din cauciuc rezistente la ulei cu piese obișnuite din cauciuc. În timpul procesului de utilizare sau din cauza scurtcircuitului intern al filtrului cauzat de eșecul de etanșare a pieselor de etanșare interioare, motorul este uzat devreme, durata de viață este redusă sau din cauza expansiunii și deformării părților externe de etanșare, inelul de etanșare extern al filtrului de ulei este stors și o cantitate mare de ulei este scursă într-un timp scurt, determinând motorul să ardă plăci, să țină arbori și să sufere daune grave.
O parte de sudare a carcasei filtrului de aer este sudată la puncte în loc de sudată cu cusături, ceea ce nu poate asigura etanșarea, rezultând un scurtcircuit. Tubul central al unui filtru de ulei este realizat din material subțire în loc din material gros, care nu este suficient de puternic. În timpul utilizării, tubul central este micșorat, elementul de filtru este deteriorat și blochează calea uleiului, rezultând o lubrifiere insuficientă a motorului. Sau fiabilitatea mușcăturii este slabă, iar mușcătura este deschisă în timpul utilizării, ceea ce duce la o cantitate mare de scurgeri de ulei într-un timp scurt, ducând la arderea plăcilor și la blocarea osiei.
